假面骑士vs奥特曼 游戏梦工厂mugen奥特曼正版

假面骑士vs奥特曼

一个普通奥特曼对战一群假面骑士是不可能的，问题是，奥特曼他不是只有一个，不算地球的那四个奥特曼（迪迦、戴拿、盖亚、阿古茹），光之国也有无数高级奥特曼，就算是分离了扎基的诺亚、没有肉身了的雷杰多、老了的皮特（奥王）和刚踏入那个等级的赛迦随便一个都能用一个手指毁灭光之国的力量，实力假面和铠甲是不能和奥特曼这样的bug比的，奥特曼都已经勉强和最牛逼的七龙珠比了，还有迪迦3000万年前的实力仍然是个迷，不要以为目前闪光迪迦的实力就是他的极限，句根据片内的隐藏提示：对照所有奥特曼的情况，第一集肯定不是大古对战怪兽，而且3000万年前的迪迦对战，至于为啥跑掉了哥尔赞，那就可能是状太不佳，比如身体还处于僵硬状态，不习惯光明的力量等，算了你们还是自己仔细看看吧，还有迪迦的记忆似乎一直处于分散状态，大古只是激活了最多的那一部分……

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[爱卡汽车 汽车文化 原创]对“红头”情有独钟的人，自然对MUGEN（无限）这个词分外敏感。

作为本田的性能研发部门，MUGEN的作用如其本意，让原厂的本田车型拥有“无限”可能。

实际上也是如此，每台经过MUGEN改装的本田车型都变得既陌生又暴躁。

虽然这篇文章要讲的是MUGEN，但故事却要从本田说起。

从表面上看，MUGEN与本田的关系就如同AMG与奔驰。

不同的是，如果当年Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher（AMG创始人）就职的单位是“巴伐利亚汽车制造厂”，那么现在的AMG全称很有可能是“BMW-AMG”；但是如果没有本田，MUGEN是绝不会出现的。

对本田了解的朋友都知道，如今的本田株式会社已经是世界十大汽车厂家之一，这个由本田宗一郎亲手打造的“汽车王国”历经69年的风雨洗礼依旧昌盛无比。

或许是本田宗一郎深知世袭制的弊端，所以老爷子一声令下，本田株式会社将不会传给自己的孩子。

身为长子的本田博俊前思后想，靠爹是不行了，那就自己干吧！由于本田宗一郎对赛车运动有着极致的热爱，所以本田博俊为了延续和发扬父亲的赛车运动，成立了以本田车型为基础的性能改装工厂——MUGEN。

1973年，本田博俊正式开始了他的创业之旅。

MUGEN日本公司成立，在公司成立初期MUGEN就全身心地投入汽车赛事，以第一代思域的EB1发动机为基础开发出代号为MF318的赛车发动机。

同年9月，载有MF318发动机的赛车出征铃鹿赛道，并且在FJ1300组别的比赛中获得胜利。

这次胜利为Mugen投身赛车事业开了一个好头，也让MUGEN更加坚定了信心。

在赛事上取得成功的MUGEN，开始将业务拓展到民用车领域。

1975年，MUGEN开始制造民用车部件，同时将赛道上的经验融入到民用改装上，产品性能受到很多人青睐。

随着MUGEN壮大，1980年完成厂房改建，改建后的MUGEN在生产力和生产条件方面有了很大的发展。

第二年，MUGEN引进了可对应295kW（400Ps）的马力测试机，这正显示出它的勃勃野心。

1982年，MUGEN开始为思域杯（Super Civic One-Make Racing）比赛提供零部件与技术支持。

继续在比赛中积累宝贵经验，为之后打下了良好的基础。

1983年，MUGEN打造的Honda City Turbo版本问世。

据说，此版本一经推出便受到无数人质疑，因为改装之后的City Turbo外观实在令人难以接受。

在此后的1984年，MUGEN推出了CR-X Pro版本。

MUGEN为这部车开发了轻量化铝合金轮圈以及新的空气动力套件。

此外，高角度凸轮轴、气门、气缸套等发动机强化套件也被推出。

1986年，MUGEN携本田思域首次出战日本房车锦标赛。

两年后，MUGEN将思域赛车上的MT-5轮圈推向民用改装市场，成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。

在JTCC取得成绩之后，MUGEN又向F3赛事领域进军。

在1987-1988年间，代号为MF-204的F3赛车发动机问世。

此后，该发动机不仅在日本F3中取得了三连冠，在欧洲也夺得了多场F3冠军。

为赛道而生来到90年代的MUGEN除了在各项房车赛事中大放异彩之外，从1991年开始便进军世界最顶尖的汽车赛事——世界一级方程式锦标赛。

此外，MUGEN也加大了对民用车领域的投入力度，许多经典车型在90年代产生。

MUGEN历时两年完成了NSX概念版车型的设计与开发，该车采用了大量的碳纤维复合材料，并且对空气动力学部分套件进行深度开发设计，力求NSX拥有最完美的性能。

从1991年开始，MUGEN开始进行F1赛车发动机的研发。

经过一年的不懈努力，代号为MF351H的发动机问世，并将其供应给了Footwork车队。

经过数年磨砺，MUGEN的发动机凭借出色的性能得到了很多行业内部的肯定。

此后的1995年，MUGEN联手Ligier车队征战F1赛场，MUGEN为其提供了代号为MF301H的赛车发动机。

一年后的摩纳哥大奖赛中，Ligier车队凭借新款MF301HA发动机的出色性能夺得分站冠军。

1998年的MUGEN开始为乔丹车队提供发动机（MF301HC），乔丹车队也因此成功撼动了当时法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦以及贝纳通车队的四大霸主地位。

进入2000年以后，MUGEN开始淡出F1赛场，不过此时的MUGEN却在民用车领域混得风生水起。

利用多年的方程式比赛经验对S2000发动机进行调校之后，MUGEN版本的S2000变得格外狂暴。

2003年，M-TEC Co公司创立，并且推出了新款F3赛车用发动机。

这台代号为MF204C的发动机，是基于S2000上的F20C与DC5上的K20A打造而成的。

以思域原型车为基础打造的思域MUGEN RR车型在2007年与大家见面，这款车在如今已经成了无数“本田粉”争相模仿改装的对象。

F1赛场的光辉岁月以上的文章内容讲了很多关于MUGEN的赛车事业，而在上文中我也提到过，MUGEN在民用车领域也同样战功显赫。

CR-Z MUGEN高性能版车型由MUGEN联手本田共同打造，与普通版车型相比，MUGEN版本除了加装运动包围外，还对底盘进行了相应调校，同时采用了大面积的碳纤维材质。

动力方面，MUGEN CR-Z搭载一台1.5L机械增压发动机，最大输出功率为147kW（200Ps），最大扭矩高达245Nm。

这辆MUGEN N BOX散发出一丝“VIP”的味道，MUGEN为原厂的N BOX Custom车型定制的进气格栅和前下扰流板，对整车的气势起着决定性的作用。

底盘调校方面，MUGEN提供的减震器可使车身降低20mm。

MUGEN为N BOX Custom量身定制的刹车系统，能够在拥有良好耐久度的情况下把车辆性能发挥到极致。

Type R就不需要我废话了吧，它已经成为了无数人的“梦想之车”。

而这台Type R Mugen版本车型要比标准版车型的动力输出和扭矩输出高出30%。

Type R MUGEN搭载的K20 2.0L发动机在日本已经停产，所以这台发动机目前只能在FIA Group N组比赛的赛场上才能看到。

中置双出排气尾管让车尾的战斗气息十足，竞技版减震器和橘色涂装的四活塞刹车卡钳保证了整车的刹车性能，18寸锻造轮圈则是全车的点睛之笔。

MUGEN是本田战斗之魂的延续与传承，从骨子里就是一名战士。

MUGEN车型赏析。