g组出线形势,拉力赛b组什么意思

g组出线形势

加纳队世预赛晋级之路可谓惊险。第二阶段的比赛，加纳队与南非队、埃塞俄比亚队和津巴布韦队分到G组，六场比赛过后加纳队与南非队同积13分，净胜球也相同，最后加纳队凭借进球优势成为小组第一。第三阶段的比赛，加纳队与尼日利亚队上演两回合激战，首回合两队0-0握手言和，次回合加纳队在客场1-1逼平尼日利亚队，最终加纳队凭借客场进球优势爆冷晋级到世界杯决赛圈。

拉力赛b组什么意思

我并没有开玩笑，这是真的。

各位对于B组拉力赛的故事应该都有所了解，粗暴、疯狂、危险、极端这些词汇其实便能概括B组赛事的大部分精髓。

其原因便是由Group 4进化而来的B组在规则上的限制大大减少，为了符合赛事规定而打造的车辆也降至了200辆，厂家当然要抓住这个机会比拼实力。

当赛车拥有300、400甚至500马力时，拉力便成了一个需要车手花大力气与赛车“搏斗”的运动，与此同时车辆的损耗与车手体力的消耗也带来了极大的考验。

再加上疯狂的车迷们喜欢近距离观赛，能不出事么？下面这段来自1986年的Top Gear片段为大家详细解释了为什么声名远扬的B组会被取消。

事实上在宣布B组将于1986赛季结束之后不再举办之后，仍进行了两站有B组参加的赛事，其中一站是在英国举行的RAC拉力赛。

RAC拉力赛有两项比较硬核的地方：一是夜赛，二是赛段没有路书。

Russell Brooks不过1986年举办的这届出于安全考虑取消了夜赛环节，同时也是最后一届没有路书的RAC。

这一禁可不得了，有位非常硬核的车手对此颇有微词，他的名字叫Russell Brooks。

赛会的这一举措怕是让拉力赛失去了灵魂。

但拉力赛究竟是关于什么？如果我只想做个普通的车手我直接去绕着圆形的赛道绕一两个小时的圈不就好了？拉力赛考验了耐力，考验了车辆的可靠性也考验了车手对于不同路面和不同状况的的应对能力，其中就包括了夜间赛段。

如果RAC连这都取消，我觉得拉力赛怕是要失去灵魂了。

况且我觉得，如今有不少车手都不配拿那么高的工资。

这番对话如果发生在社交网路发达的今天，绝对有成为年度金句的潜力。

对比如今的WRC你会发现，尽管马力上远逊当年的B组，但实际速度上还是要更快，这得益于悬架技术的进步，能够让大部分马力更好地作用于地面上。

或许是超出车辆本身实力太多的“荒唐”动力使B组变得危险，又或许是80年代的观众们离赛道实在是太近了，才导致那么多意外发生。

如果B组赛事穿越到如今，是不是就不会变成一颗绚烂却短暂的流星了？我现在甚至觉得Russell Brooks先生的话有一番道理，也许B组赛车和比赛本身承受了太多不应有的指责。