红岩金刚自卸车配件

红岩金刚自卸车配件

一般来说，当车辆出现不好挂挡的异常情况的时候，这时驾驶员应该首先检查车辆的传动系统，因为这种情况很可能是离合器的故障以及变速箱的问题导致的。尤其是新车那生涩的齿轮零件，这种情况更容易导致车辆出现不好挂挡的情况，直到新车磨合达到最佳状况，这种异常情况方会消失。当车辆出现挂挡困难的情况，驾驶员启动引擎，踩下离合踏板，发动机会出现怠速运转，而变速的齿轮会产生撞击并发出异常响声；在这种情况下，即使车辆成功挂挡，驾驶员也不松开离合踏板，汽车也会有可能出现熄火的异常现象。因而，驾驶员应该及时对车辆进行以下的检查，以作出对应的适当处理：一、打开离合器的底盖，挂挡到空挡模式，并将离合踏板彻底踩下去；二、使用起子工具，来拨动车辆的从动盘。做出以上步骤后，即可根据拨转的轻松程度判断，离合器的分离状况，如果轻松，状况则是良好，反之，则是分离得不彻底。

单桥自卸车

现在的主要运营路线就是龙岩-漳州之间的运输，龙岩往漳州方向运输水泥，回程的时候捎带一车饲料等粮食类的货物卸往龙岩地区，平时的工作量并不大，最远来回路程也就400多公里。

老吴的路线相对都比较固定。

接手这辆车已有两年的时间了，当初也就图它搭配的玉柴发动机和法士特小八档变速箱，购买这辆御虎花了老吴6.9万，带第三者150万的保险，总体车况表现都还不错，这两年的时间里就没出现过大故障。

驾驶室方面与国内很多轻卡一样，都是采用五十铃系列的驾驶室模板，大面积的侧窗让驾驶员在车里的视线更好，这辆御虎还是搭载了外摆后视镜的，据老吴这种上了年纪的老驾驶员来说，外摆镜无疑是一个很有“年代”的味道。

这辆御虎经过老吴的“改造”之后多了一道独特之处，那就是老吴在主、副驾驶的后视镜杆上都加装了大凸照地镜。

前脸的设计比较普通，没有什么特别之处，大灯周围一圈的LED灯别以为是日间行车灯，它们只是普通的示廓灯，不过点亮的时候这圈LED灯光效果还是挺好看的。

上了年纪的老吴对车辆的外观并没有太大的要求，他更看重的是驾驶室的钢水好坏，铁质的保险杠耐用性也更强，五六个年头下来这辆御虎的驾驶室方面还没有见有钣金件生锈腐蚀的情况出现，在老吴的悉心关照下，这辆御虎似乎又精神焕发了不少。

驾驶室里充满了生活的味道，御虎的座椅比较单薄，长时间加上腰部支撑表现不好，为了减轻疲劳老吴自己安装了一个腰靠。

驾驶室里采用了全包的内饰板使驾驶室整体质感都有所提升，中控的按键区域随手可及，操作起来相当方便。

老吴对驾驶室里最满意的设计就是这个杯架了，在夏季的时候其作用发挥得比较明显，炎炎夏日的时候还能在车上喝上一口“冷饮”，而且杯架的深度把控得挺好，经过颠簸路段的时候不至于将水杯晃倒。

驾驶室的隔热做得不是很好，在冬天的时候还能够感受得到底下发动机余温传来的热量，夏日的时候就稍微痛苦了一些。

小小的卧铺记录了老吴与这辆御虎的点点滴滴，在水泥厂排队装货的时候、在装散粮码头等待装车的时候，都是依靠着这么一个小小的空间栖息。

“小小麻雀”底盘动力方面有什么过人之处呢？老吴这辆御虎搭载了玉柴160匹马力的发动机，直列四缸，发动机排量为4.26升，扭矩达到了600牛·米，最大扭矩转速区间在1300-1600rpm。

应对老吴的复杂路况运输（山区国道、山区高速、丘陵村道小路等）如此马力和扭矩驱动这辆“小车”绰绰有余。

变速箱方面采用的是法士特8JS85E，头档速比为10.36，最高档8档传动比为0.8。

比起同车型的万里扬等低档位变速箱来说，小八档传动效率及动力匹配区间更大，既照顾了爬坡路段的扭矩需要，也能够满足高速行驶的车速要求。

153桥绝对是单桥系列自卸车的经典搭配，5.23的后桥速比与发动机、变速箱能够达成一个更加匹配的动力传递效率，基本山路跟高速都能兼得，以老吴的说法这车开起来不慢，就是因为重力的原因重车提速肯定不如空车，若正常行驶到60-80km/h的时候，空车、重车状态情况下的加速度没有太大差别。

其自卸的最大作用是用于在养殖场、水泥铺卸货的时候为了能够根据卸货平台的高度来进行对货厢水平面的调整。

因为往往很多养殖场的卸货点都是位于斜坡地面，车厢稍微顶起能够让那些装卸工人更加省力。

老吴的“养车之道”前档玻璃还夹着2020年疫情来袭初期为农副产品运输而申请的通行证，依稀记得那段时间，可以说是老吴最“舒心”的一段运输生涯，因为路上根本没什么车，跑起来很轻松。

当时疫情爆发时四处封城，各镇各村都严格把控过往通行车辆，路上能见到的运输车辆都是各种运输生活物资、农业物资的车辆，也得感谢疫情那段时间这些义无反顾的卡车司机们，他们“逆行者”的英雄背影值得我们称赞。

老吴主要是从漳州港运散粮（玉米、饲料等农副产品）到龙岩市的各个县、镇，现在都是标载11吨左右的货物。

但是老吴家住龙岩与漳州交界的地方，空车下去漳州港装载散粮的话似乎有些不划算，精打细算的老吴就开支了一条新业务，那就是先去龙岩拉袋装水泥卸往漳州市的各个县、镇的水泥铺。

因为大多水泥铺的供应量不是很大，用单桥车或者三桥车的吨位刚刚好，但是水泥运费是日渐不如从前，只是赚个辛苦钱，能赚钱的还要属老吴的农副产品运输。

在不赶时效的情况下，老吴大部分选择走的是国道，一趟能够节省五六百块的高速通行费。

漳州境内的国道还好一些，坡平缓且没什么急弯，在发动机1300-1600rpm的最大扭矩转速区间，平均时速能达到60-70km/h。

龙岩境内的国道路况相对比较“恶劣”一些，坡大而且急弯多，不过其600牛·米的最大扭矩倒不至于让车辆的爬坡能力太“难堪”，而且小八档可以选择的档位较多，可以配合车速选择一个更加经济的转速，以和溪到适中这段山区国道为例，平均时速都能达到40-50km/h（满载11吨货物的情况下。

）结束语：两年前6.9万的购车资金老吴早已回本，当初老吴也有考虑过买新车的打算，不过在如此不稳定的运输行情里，花十几二十万购买一部新车似乎有些冒险，上了年纪的老吴又还能开几年货车？颠簸的驾驶室、长期不规律的饮食等等，老吴思来想去还是觉得买辆适合自己的二手车最划算。

上了年纪的老吴开过的车不胜少数，兜兜转转因为种种原因，老吴回到自己的家乡，最终还是开回了“小车”。

老吴不愿与别人争，拉自己的货，过自己的慢生活，一切都那么悠闲，接到任务时就早点出门，装完货时间早的话还能回家眯一会，或是跟牌友们打几圈麻将再出门。

不赶时间就全程国道慢慢晃，赶时间就上高速奋起直追，老吴这样的行车心态挺好的，不急不躁，开车最怕就是赶时间了，如果每一种运输都能像老吴这样的状态多好，慢慢享受着开车带来的乐趣，慢慢欣赏路边的风景。