歼20性能,歼20一共摔下来多少架

歼20一共摔下来多少架

近日，英国“伊丽莎白女王”号航母搭载的一架F-35B地中海坠毁，这是英国现有全部24架F-35中坠毁的第一架，同时也是全球F-35系列中第5次发生坠毁事故。

有意思的是，这已经追平了F-22的5次坠毁纪录。

除此之外，俄罗斯苏-57隐身战斗机的第一架量产型，也在2019年底不幸坠毁。

这样算起来，全球四款真正服役的隐身战斗机中，截至目前只有我国的歼-20没有发生过坠毁等严重事故，尽管歼-20已经服役4年多时间，总数超过100架。

因此，可以说歼-20是目前为止安全记录最好的隐身战斗机！

F-35B又在地中海坠毁一架2004年12月20日，美国F-22首开隐身战斗机坠毁先河。

当时，隶属美国空军第422测试和评估中队的一架F-22A，在起飞时意外失控坠毁。

按照美国空军事后的调查报告，坠毁原因是后勤人员对F-22A保养不当，以及飞行员在缺乏经验的情况下，采取了不恰当的处理措施。

在事件发生之后，美国空军意识到飞行员和地勤人员尚未做好批量接收F-22的准备，因此特意加强了相应人员的培训，这些措施使得F-22此后保持了5年的安全记录，直到2009年。

F-22在2004年坠毁第一架在2009年、2010年和2011年，连续3架F-22A在训练中坠毁，并导致两名飞行员死亡。

影响最大的一次发生在2010年11月，一架F-22A在完成训练后失联，事后分析认为，这与当时F-22A搭载的先进氧气维护系统有关。

当F-22在高空飞行时，会出现供氧不足导致飞行员昏迷的情况，这一度使得美国空军对所有F-22的飞行高度作出严格限制，并在花费了数年时间和上千万美元之后，才彻底解决氧气面罩的问题。

而F-22在2020年的第5次坠毁，则有些让人摸不到头脑。

当时，3架F-22A、6架F-35A和4架F-16C正在进行联合训练，一架F-22A突然失控翻滚后坠落。

事后美国空军给出的调查结果是，在对F-22表面隐身涂层在进行维护时，由于地勤的错误操作，使得姿态传感器在飞行中提供数据错误，最终导致F-22坠毁，但拒绝更进一步的调查。

F-22的氧气面罩一度是巨大难题前后共5架F-22A坠毁，对美国空军的影响很大。

一方面，由于F-22已经停产，量产的187架F-22就是美国空军的全部高端战力，每损失一架，美国空军就会无可挽回的削弱一点高端战力。

另一方面，每架F-22的制造成本加上平摊的设计成本，总价值超过2亿美元，5架F-22A坠毁带来的直接经济损失就超过10亿美元，这还不算飞行员和相应附属设备的损失。

相比之下，F-35的坠毁情况，就更加复杂一点。

F-22的数量是有限的2018年9月28日，美国一架F-35B在飞行过程中，因燃油管路失效，飞机失去控制而坠毁，正式开启F-35的空中坠毁纪录。

事实上，在此之前的2014年和2016年，美国装备的F-35就已经发生过两次事故，并导致一架F-35A和一架F-35B报废。

但由于2014年的那架F-35A是在起飞时发动机起火，2016年的F-35B是在空中起火后成功迫降，最后在地面因火势过大损毁，因此并没有将这两架算成“坠毁”。

一架“嘴啃地”的F-35之后在2020年5月和2020年9月，美国又先后坠毁了一架F-35A和一架F-35B。

前者事故状况不详，但比较有意思的是，这架F-35A与坠毁的第5架F-22A，都属于美国埃格林空军基地，并且两无可挑剔起事故仅间隔4天。

而后一架F-35B的坠毁，则是由于飞行员操作不当，在空中加油过程中与KC-130J加油机相撞，“体型娇小”的F-35B当场坠毁，KC-130J则成功迫降。

也就是说，到目前为止，美军装备的F-35中，共有5架彻底报废，其中有3架从空中摔落。

F-35与美国空军“独享”的F-22不同，是一款向美国盟友提供的“联合战斗机”，而美国盟友装备的F-35也发生了多起坠毁事故。

机腹着陆跑道的F-222019年4月9日，日本空中自卫队一架F-35A在夜间训练中失踪，最终凭借找到的部分F-35A垂尾部件，认定飞机已经坠毁。

日方最后给出的事故结论是，由于飞行员出现“空间迷向”，导致飞机失控。

但比较有意思的是，就在F-35A坠毁当天，日本国内报道了F-35A零件承包商之一的石川岛播磨重工，在生产的民用发动机零件中以次充好，使用不达标材料的新闻。

而这架出事的F-35A，恰好就是日本组装生产的第一架F-35。

从表面上来看，两者并没有直接关系，但日本此后的做法令人心生疑惑。

日方不仅直接将事故原因归究到飞行员身上，而且至今也未打捞这架F-35A，此后甚至放弃了好不容易争取到的组装F-35的权利，这些都使得外界一直议论纷纷，对日本航空工业造成的负面影响不言而喻的。

倘若再加上刚刚坠毁的英国F-35B，那么F-35至今已在全球损失7架，其中有5架是典型的“空中坠毁”。

日本装备的F-35虽然F-22和F-35的坠毁数量不少，但都是在技术比较成熟的阶段，除了经济损失之外，对两款战斗机的量产和服役影响并不算大。

相比之下，俄罗斯苏-57的坠毁，就足以让俄罗斯航空工业痛彻心扉。

2019年12月24日，距离第一架量产型苏-57交付仅剩3天之际，这架生产编号为“51001”，代表苏-57荣光的“01”号量产机，因飞控系统故障而坠毁。

不仅使得苏-57的量产时间整整延后一年（2020年底），也使得外界对苏-57的性能产生了严重怀疑。

毕竟苏-57试飞持续的时间，已经是目前4款隐身战斗机中最长的，而且其第5架原型机在试飞中，还发生了一台发动机喷火的事故。

对于近几年出口尽显颓势，苏-57质量和规模又难以满足俄罗斯空天军需求的俄罗斯航空工业而言，第一架量产型苏-57的坠毁，带来了相当大的打击。

坠毁的那架苏-57在生产车间相比之下，国产歼-20隐身战斗机在2011年1月首飞，于2016年小批量生产，经一定改进后在2018年批量服役。

在前后7年的试飞阶段，11架原型机没有出现过坠毁事故，同时试飞效率极高，在首飞比苏-57晚一年的情况下，量产时间比苏-57早了近两年。

更重要的是，空军目前装备的歼-20数量已经超过100架，官方也报道称，歼-20在服役过程中，先后执行了多次重大任务，但始终“0”坠毁的优秀纪录。

而歼-20能够达到这种高水平记录的原因，不妨从上述三种隐身战斗机的坠毁事件中寻找一些答案。

国产歼-20的履历堪称完美在上述F-22、F-35和苏-57的坠毁事故中，可以很明显地发现，地勤人员维护不当、飞行员操作失误、先进技术不够成熟是三个主要原因。

事实上，F-22早期和苏-57的坠毁，一般认为主要是技术不成熟，尤其是苏-57的表现最为明显。

毕竟俄罗斯航空工业在上世纪90年代，遭到了近乎毁灭性的打击，在发展苏-57隐身战斗机时，对先进技术的大规模应用实在是有心无力。

虽然最终拼凑的苏-57，已经尽量使用之前经苏-27系列验证过的技术，但高机动性和隐身性能叠加带来的技术风险，仍然是不可避免的。

苏-57的发展过程颇为艰难相比之下，美国F-22早期出现的小毛病，也同样是由于冷战后失去对手，被认为“过于先进”的F-22隐身战斗机发展受到冲击，投入的资源直线下降。

美国空军虽然坚持生产了187架F-22，但其发展过程中受到的影响还是很大的。

而国产歼-20的发展过程中，由于境遇截然不同，使得歼-20的发展完善有条不紊，大大降低了技术风险。

歼-20的发展过程与F-22有很大差别歼-20虽然在2011年就成功首飞，但早期的技术状态与后期量产时截然不同。

主要原因在于，成飞在歼-10A基础上，先后推出了歼-10B和歼-10C两款改进型号，使得原本应用在歼-20身上的大量先进技术，得以通过歼-10B、歼-10C进行验证，既可以提高歼-10后期衍生型号的性能，又能降低歼-20的前期技术风险。

事实上，在冷战时期，美国与苏联战斗机的更新换代都是如此，只不过冷战结束后，美国和俄罗斯由于各自原因，先进战斗机的更新换代节奏被打乱，这才导致其发展的隐身战斗机先后出现事故。

歼-10B是重要的过度型号而F-35事故原因则是在另一个方面。

理论上来说，在F-35大规模服役时，美国空军对隐身战斗机的维护和使用，已有较为丰富的经验，但在面临F-15、F-16机体老化严重，外部压力逐渐增大的情况下，美国各兵种换装F-35的压力都很大，无论是飞行员训练、地勤人员培养，甚至是F-35后勤维护设施的建设，都在不同程度上出现了混乱，最终在大量F-35涌入之后，连续出现事故也就可以理解了。

相比之下，日本和英国出现F-35坠毁的情况，也同样与制造和使用F-35经验不足有直接关系。

大量F-35集中生产服役带来了不少问题实际上，F-22、F-35出现问题的最根本原因在于，美国在冷战结束早期，其军事实力相对全球各国呈碾压态势，这也导致F-22发展骤然放缓，F-35项目也雄心勃勃地试图实现三军通用，还要大规模出口盟友，这些都使得 F-35最终严重超支和延期。

等到2011年歼-20首飞之后，美国空中力量又感受到了巨大压力，试图通过大量装备F-35来提高战斗力，这种进度时快时慢、性能要求忽高忽低的混乱节奏，对美国军队造成了强烈的干扰，最终带来了F-22、F-35尴尬的坠毁纪录。

F-35共有A、B、C三个型号与美国航空工业相比，中国航空机构的技术水平虽然还有一定差距，但在歼-20的发展过程中思路清晰、目标明确，获得的资源也较为稳定，因此最终的发展有条不紊进行。

早期在面临F-22的巨大压力时，应用大量先进设计理念放手一搏，但在实际应用过程中，却是小心翼翼，除了通过歼-10B、歼-10C反复检验之外。

前期一直搭载来自俄罗斯的 AL-31F型发动机，直到国产涡扇-10最新改进型号，在歼-16上大规模装备，性能、可靠性得到验证后才搭载。

这种大胆构想、稳妥推进的做法，既避免了早期设计带来的巨大风险，也保障了歼-20得以顺利服役。

歼-20已经搭载了国产发动机此外，中国空军及海航部队，对飞行员和地勤人员的培养一直非常重视，投入的资源也非常稳定。

事实上，国内从购进的苏-27、苏-30、苏35战斗机，到国产歼-10、歼-11、歼-16、歼-20战斗机，坠毁的比例都非常低。

即使是像歼-10这种理论上更容易出现问题的单发战斗机，实际事故比例也明显低于各国空军平均水平。

这在国内空军飞行员年训练时间平均达到200小时，第三代战斗机总数早已超过1000架的情况下，是非常值得赞赏的优秀表现。

歼-10的事故率并不算高先进战斗机的性能，代表了一个国家航空工业的整体技术水平，而在役战斗机妥善率，则展现了一个国家空军的实际战斗水平，两者相辅相成，缺一不可。

就目前来说，中国空军从飞行员到地勤再到设备保障的整体水平，已经处于历史最高的状态，各机构、各环节之间的配合也日臻完美，再加上设计、制造单位对战斗机性能和风险的权衡，最终创造了歼-20隐身战斗机“0”坠毁的优秀纪录。

这是对中国航空工业技术实力的实际验证，更是对中国空军科学演训、锻造精兵的最佳褒奖。