高铁追尾,高铁因速度太快事故

高铁追尾

追尾事故赔偿责任认定(一)交通事故的责任认定是公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度,来确定当事人的责任的:1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任;2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。(二)追尾事故通常是指两车之间未能保持一定的车距，由于后面一车突然加速或者前面的车子突然减速造成的两车接触、撞击所导致的交通事故。这个追尾事故的责任按照不同的情况区分进行：1、后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任;2、夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任;3、前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任;4、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志，形成的追尾交通事故，后车承担事故的全部责任;5、前车超长且未按规定设置明显警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任;6、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故，前车承担事故全部责任。

高铁因速度太快事故

截止2020年底，中国铁路营业里程达到了14.6万公里，其中高速铁路，也有3.8万公里，覆盖了全国80%以上的重要城市，是世界上真正意义上的高铁里程之首，里程更是达到了全球的60%以上，并成为了中国的一大名片。

国外的我们见不着，国内的情况可还是比较了解的，自从铁路运行以来，为了保证乘客的正常出行，那可是365天无休的，随着后续的发展，里程增多，覆盖率增加，列车数量的增多，客流量也是直线上升，列车的速度250-350公里每小时不等，给群众带来了极大的便利，目前，中国在役的高铁列车已经超过了2500列，一天的运行任务也是比较重的。

而由于每天客流量较多，列车的速度也是比较快，于是就有很多人会担心，这么多高铁运行，速度如此之快，会不会追尾呢？这么快的速度一旦追尾，又会发生什么？确实就好像路上行驶的汽车一样，列车也是在指定轨道上进行运行的，有人会担心高铁追尾，也并无道理，不过虽然高铁的速度很快，但是以现在的技术来说，我们完全不用担心会追尾，是非常安全的。

能够确保这一问题的，主要是因为高铁目前所应用的信号控制系统是非常安全可靠的，在这个系统当中，主要的是CTC和CTCS。

CTC中文名叫做调度集中控制系统，所谓的调度集中，是指铁路调度中心，针对某一区段内的铁路设备进行集中控制，这样就能对列车的运行，做到直接指挥、进行管理的技术系统装备。

简单来说，有着这项技术，就能够指挥和控制列车的运行，可以说设备是绝对安全的，因此列车的运行也变得非常安全。

CTCS则是列车运行控制系统，有了这个系统，就能够在列车运行时，根据客观条件以及实际情况，来对列车运行的速度和制动方式，进行监督、控制以及调整，这项技术装备也是非常重要的存在，比如说两辆列车出现了安全距离警示，也能下发命令，使其的速度增快或者减慢。

所以说，有了这项系统以后，就能够保证列车的安全、和快速运行的条件，进行列车的间隔控制和速度控制，而完整的列车运行控制系统，还会包括车载设备和地面设备。

所以列车运行的安全性，和这两大系统离不开干系，所以现在的信号控制系统是具有可靠和安全性的，并且列车上也装有自动停车设备，如果前方区间有车占用，那么自动停车设备就会启动，我们也就不必要去担心追尾的问题了。

当然如果真的追尾会发生什么呢？想一想高铁的速度，乃至列车中的人数，那样的追尾事故一定是非常惨烈的，而高铁追尾的事件，其实也是真的有发生，有案例可循。

就在2011年7月23日，甬温线就发生了特大事故，D301次列车和D3115次列车发生了追尾事故，在此次事故当中，有6节车厢脱轨，造成了40人死亡，172人受伤，直接造成19371.65万元的经济损失。

检查了事故原因以后发现，列控中心设备存在着严重的设计缺陷，而上道使用审查的把关也并不严格，雷击导致了设备故障，当时引发一片热议，可见高铁列车一旦追尾，是会出现很严重的后果的，当然即使是在10年前，这样的几率也是非常低的，也因此会在当时轰动，所以这样的事故是不容许再次出现了。

所幸现在不管是技术还是制度，都已经有了更新换代，而我们的高铁出行之旅，也有了更大的安全保障，在这里不得不佩服科学家们的智慧，才拥有了这样的高新技术。