连淮扬镇铁路,扬州东站扩建7台18线

连淮扬镇铁路

目前还没有。因为各种设备信号路基等级都达不到，再加上又不是无砟轨道没法弄。当初有识之士就呼吁把连镇铁路修建成300高铁，可能省里怕影响到南京铁路枢纽地位，不肯多出钱，无奈铁总只能按照250公里时速建设。不过还好预留了升级到300公里时速的条件，还不错，快慢也不差那几分钟。

扬州东站扩建7台18线

2020年12月，连淮扬镇铁路开通，扬州东部综合交通客运枢纽正式投用，枢纽地区占地面积近0.28平方公里。

今年十月，扬州高铁年客流量首次步入“千万客流时代”，扬州东站作为扬州最重要的交通枢纽之一，将再次迎来新的发展与机遇。

扬州东站枢纽 即将扩建随着沪渝蓉（北沿江）高速铁路进入加速建设新进程，扬州市主要交通门户扬州东站综合交通枢纽的建设迈入了新阶段，功能将进一步提升，设施规模进一步扩大。

近日，由扬州市交通产业集团牵头，集团综合规划研究院铁路轨道交通规划研究所编制的《沪渝蓉（北沿江）高速铁路扬州东站综合交通枢纽一体化工程规划选址论证报告》（以下简称《选址论证报告》）在扬州市顺利召开专家论证会。

西广场鸟瞰图站区路网骨架和交通现状因此，《选址论证报告》结合枢纽片区现状情况，立足规划，巧妙利用站区地下空间，以“实现各配套工程的预定功能需求，同时避免对周边城市规划形成切割”为核心，以“严守底线、合法合规，科学合理、注重实效，多方参与、共同决策”为原则，从多个维度深入分析了选址方案的规划符合性及选址合理性。

春风十里路扩容改造工程站区地面支路系统优化改造工程枢纽地面为东站西站房站前步行景观广场，选址方案中集散广场以“春风十里载绿舟”为设计构思之一，深度融合扬州历史文化，打造具有扬州地域特色的景观慢行体系。

同时，站前景观地下结合站房地下空间设置多种车辆停车场及春风十里路站房段送站道路。

东站地面南北两侧在铁路桥下分别设置铁路社会车停车场及公交车停车场。

选址方案设计符合扬州气质，更能够进一步提升站前品质。

西站房正下方交通换乘核及地下停车场西广场地面景观及枢纽配套车场工程专家论证会议听取了编制单位的相关情况汇报，与会人员认真审阅资料并充分讨论，评审组认为选址方案内容完整、论证充分，总体选址方案合理，同时提出了建议和意见。

在文昌路以南，我们可以看到不少未建成的墩柱，与目前现有的铁路路线呈不同的方向延伸，近年来扬州东站作为扬州重要的交通枢纽，也被规划入更多的铁路站点之中。

而在扬州东站前广场的一侧，有一栋现代化建筑已初现雏形，据现场工作人员介绍，这里就是预计年底即将完工的扬州印象馆。

日前，在江苏省文化和旅游厅公布的2022年省级重点文化和旅游产业项目榜上，扬州印象馆“荣耀”上榜。

据悉，建成后的扬州印象馆，将集商业、娱乐、文化等功能为一体，包含文化广场、临站开放空间、集散空间和景观休憩空间，成为扬州新地标。

扬州印象馆效果图千万客流时代 全面升级扬州高铁东站自开通以来，旅客流量呈现出快速增长的态势：2023年1-6月期间，扬州东站累计旅客客流量达到近580万人次，截至目前已突破1000万人次大关。

中秋国庆小长假期间，扬州东站最高日开行147趟，累计到发旅客40.3万人次；其中10月2日、10月3日到发旅客均超6万人次，分别为6.4万人次、6.2万人次。

今年以来，扬州东站的客流量频频创下新高，对配套基础设施和保障设施也提出了更高要求。

为了更好地为南来北往的旅客提供完善的服务，近年来，扬州东站作出了一系列升级改造措施。

乘客通过百米风雨连廊，可无惧风雨天气，一路畅行换乘高铁。

烟花三月路 增设即停即走车道扬州东部枢纽站前广场即停即走送客平台改造，全长约为397m，其中落客区域长度约为100m，送客平台位于烟花三月路道路西侧，主要通过压缩现状道路中分带及站前广场空间，增设4道即停即走车道及2道2m宽落客岛。

烟花三月路“即停即走”下客区建设作为东部客运枢纽整体优化提升项目的重要一环，连同前期已完成的标志标识优化调整、集疏运运力保障、网约车上客点设置、周边交通秩序集中治理等项目一起，形成较为完整的东部客运枢纽服务保障体系，扬州东站“送客难”“进站难”“找路难”“打车难”等现象将得到明显改善。

工作人员介绍，目前，社会车辆、出租车下客可以在烟花三月路下客平台或者仍然至地下停车场，出租车和社会车辆上客在地下停车场的负一层及负二层；网约车可在东站东侧的碧云路停车场等待，接单后至东站北侧的盐运路接客。

不同区域发挥不同功能，有效缓解客流高峰时的交通拥堵情况。

如今，距离扬州东站正式启用已经近三年时间，这三年来，扬州东站见证了无数旅客的到达和出发，输送了许多的梦想前往远方。

相信在不久的将来，有越来越多的铁路在扬州东来来往往，这个东部交通枢纽也将与扬州城市一同发展腾飞。