图134 图124

图124

乔善勋/文1950年代，图波列夫的设计师在图-16战略轰炸机的基础上“魔改”出图-104后，为了满足苏联民航在短途航线的喷气式客机需求，他们又在图-14的基础上研发了一款短途双发喷气式客机图-124。

苏联民航引入图-104客机后，也表示着当时最大的社会主义国家进入了喷气式客机时代。

苏联同样希望在短途航线上引入小一号的喷气式客机，用来取代伊尔-14涡桨式客机，于是图-124便应运而生了。

图-124在图-104的基础上缩小了75%，因此两架客机在远处很难分辨。

图波列夫在研发图-124的时候，充分汲取了图-16“獾”和图-104、图-95涡桨轰炸机和图-114涡桨客机的研发经验和教训。

设计师对图-124的气动设计方面花费很多心血，例如引入双开缝襟翼、大面积减速板、自动扰流板、后缘襟翼，有效地改进了客机的操控性能。

图-124上有一个锥形降落伞，主要用于紧急降落或在湿滑跑道上使用，而且它还搭载了低压轮胎，能在未铺装跑道的机场运营。

图、图-124发动机特写图-124：世界首款搭载涡扇发动机的量产客机1943年5月27日，德国戴姆勒·奔驰DB 670成为世界上首台在试验台上运行的涡扇发动机，但随着德军战况恶化，这台发动机的研发也没了下文。

1943年晚些时候，英国开始测试梅特维克（Metrovick）F.3涡扇发动机。

早期的低涵道比涡扇发动机主要通过将排气速度降低到接近飞机速度来提高推进效率。

英国的罗罗康威发动机是全球首台量产的涡扇发动机，它的涵道比为0.3，类似于通用电气F404搭载的发动机。

但在涡扇发动机的客机应用方面，还是让苏联人抢了先。

全球搭载涡扇发动机的客机就是图-124。

图-124的翼根处埋设了一对索洛维耶夫设计局研发的D-20P涡扇发动机。

1950年代，>。