虚拟轨道列车 宜宾智能轨道电车

轨道交通列车等级

轨道交通列车根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。

CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。

CTCS-1级(简称C1级)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。

CTCS-2级(简称C2级)：基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机。

CTCS-3级(简称C3级)：基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。

CTCS-4级(简称C4级)：完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。

srt虚拟轨道和公交车有什么区别

superrailwaytransport，就是虚拟轨道交通，通过5G和北斗等组成的智能交通系统，实现类似地面无轨地铁的运营。

比如盐城市区SRT一号线项目是全国首条超级虚拟轨道快运系统示范线项目。后来宜宾建成的"智轨"也足SRT。即以地面虚拟轨道导向运行的超轨列车（车长约36米），融合了轨道交通与常规公交的优点；

与普公交相比，SRT集“低成本、中运量、智能、环保、便捷”于一身，是介于有轨电车与BRT之间的新型轨道交通系统，是国家倡导的新基建项目，也是新一代5G智能城市轨道交通产品，具有无污染、无噪音、载客大、低成本、建设流程短等特点。

虚拟轨道列车的结构原理

虚拟的轨道列车结构原理是利用电磁力和磁浮技术，通过轨道与列车之间的磁力作用，实现列车的悬浮和运动。列车上装有电磁铁，通过电流改变磁场方向，实现加速、减速和转向等操作。总的来说，虚拟轨道列车是一种基于磁悬浮技术的高速交通工具。

智轨列车优缺点

智轨系统实际上是运用了电动公交技术，搭载磷酸铁锂电池单次十分钟充电可供其行驶25公里充电40分钟可满足其行驶55公里智轨列车长31.4厘米，宽2.65米，最小转弯半径15米，爬坡能力13%智轨系统优点成本低廉路线灵活，建造进度快加速度大启停灵活缺点占用道路，由于智轨和有轨电车类似，直接敷设于地面会侵占原有的市政道路车道在老城区路段，智轨轨道对道路交通状况影响尤为严重，而且在混行路段，若采用无人驾驶行车安全，难以保证