雷诺梅甘娜

90年代丰田沙漠王子

LC80最早在1989年10月的东京车展上首次亮相，1990年初正式投放市场。

因其在沙漠地区的优异性能表现，在中东市场大获成功，赢得了该地区大量用户的青睐。

所以，在进入中国市场后，它便有了一个响亮的绰号“沙漠王子”。

当有人问“LC80怎么样？”，大部分车主或者驾驶过它的人都会说“可靠”，为什么？本文给你答案。

首先从外观设计说起，对于硬派越野车来讲，没有刚硬的线条，不张扬，这种圆润的外观设计，无论多久都很耐看，所以“过时”这个词基本不会出现在LC80的身上。

这种设计，会让你觉得无论你在人生哪个阶段，开着它都很合适。

年少时意气风发，它可以带你去想去的任何地方；中年时内敛沉稳，居家、商务、行政、越野，十足的多面手；老年时陪伴相依，它可以给你更多的底气。

据我个人了解，确实有很多车主，在刚上市时就购买了LC80，这么多年一直驾驶着它，同时也打算与LC80一起慢慢变老。

内饰呢，样式就很普通，没什么毛病可以挑出来，毕竟咱们讨论的是一款老车，挑毛病厂家也没办法进行改进了。

但毕竟定位是豪华越野车，所以，该有的也有，车窗，座椅，后视镜都是电动调节，空调多媒体因为车配置高低不尽相同，现在最新车型，不也只是这些基础配置上进行了一些升级么？ 得益于车身尺寸，LC80的车内空间没得说，欧美人的身材坐在里面都是绰绰有余，座椅的舒适程度呢，也不输给任何轿车，我觉得在乘坐舒适性方面，LC车系，是同级越野车里乘坐最舒适的车型。

有人一直弄不懂GX GX-R VX VX-R，这些都是什么意思，在LC车系里，GX是最低配，GX-R是次低配， VX是次顶配，VX-R是顶配。

这些配置的高低一般会体车身大小的细微差别，备胎数量，变速箱形式，差速锁，前脸车标，刹车形式，尾门形式，油箱容积，座椅材质，空调跟多媒体形式这些上。

螺旋弹簧+整体桥这种悬挂结构，结构简单、悬挂行程长、改装潜力大，作为越野车底盘来说再合适不过。

差速锁+绞盘，也使LC80拥有了非常强悍的脱困能力，让你在驾驶它去越野的时候心里总是很踏实。

而且配件也不是很贵，尤其是底盘件。

1FZ-FE发动机，汽油直列6缸，最大功率160kW，最大扭矩372N·m，从数据上看，4.5的排量低扭以及高速性能，都很不错。

最重要的就是LC80不挑油，没有小毛病，不容易坏。

最后说说本文图中这台车，96年出厂，至今25年过去了，只跑了3万公里，平均每月100公里，车内任何功能都没有失灵，全车原板原漆，螺丝大件都没动过，只是日常保养，更换易老化橡胶件。

这得是多爱车的人才能做到的，很难想象。

越野圈子里有句话足够说明LC80在一些人心中的地位，“每一辆饱经沧桑的LC80都安慰过若干个少年躁动的心”，不知道LC80的表现有没有让你感觉到可靠呢?。