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买二手车在瓜子二手车直卖网、人人车、优信二手车、备胎好车、好车无忧这五个网站买最好，详细介绍如下：一、瓜子二手车直卖网：瓜子二手车在O2O领域专注于二手车和汽车后服务市场，瓜子二手车专注于推动国内个人二手车市场发展，瓜子二手车是直接面向二手车买家卖家的交易服务平台，省去了中间环节（中介、车商等），以互联网连接买家到卖家，给买卖双方更多利益空间。瓜子二手车以交易为核心，已经完成了汽车后市场的主流服务衔接，包括上门评估、交易撮合、陪同过户、售后保障、汽车金融、汽车保险、道路救援、维修保养、新车售卖等9大服务体系。二、人人车：人人车成立于2014年4月，通过其首创的二手车C2C交易模式为入口，现已发展成为集二手车、新车交易，金融服务，售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。2017年9月，人人车与中国汽车流通协会达成合作，成为二手车检测国家级标准——“行认证”的二手车电商首家战略合作伙伴，全面升级检测标准，保障二手车放心车况。二手车方面，平台仅销售经过人人车249项专业检测的无事故二手车，同时针对个人买家，人人车还提供14天可退车、一年/2万公里核心部件质保、两亿元保障金等一系列售后保障，引领行业变革。三、优信二手车：截至2017年，优信二手车业务覆盖城市400个，累计上架车源超500万台，服务经销商达10万家。 截至2017年8月，累计交易量突破了125万台。除此之外，优信二手车还提供专业检测、售后延保、优信金融等完善的衍生服务。优信为消费者打造的全新购车方案，首付一半、一小半 、甚至更低，使消费者能够以“低首付”开走车辆。消费者可选择两年期/三年期，有月供/无月供，有尾款/无尾款等多款购车方案，优信“付一半”系列产品服务以申请门槛低、审批速度快等特点，备受市场好评。优信二手车与消费者签署“无重大事故承诺书”，优信为通过优信平台成交的车辆提供158项全面检测，确保车辆无火烧、水淹及重大事故。如消费者在30天内发现车辆存在重大事故损伤，优信二手车将退还全额车款。四、二手车之家：二手车之家”是中国访问量最大、资讯最真实、最值得用户信赖的二手车网络交易平台。运用成熟的互联网技术，“二手车之家”建立了公证、严格、周密的交易体系，以海量、真实的二手车信息为基础，通过政策解析、价格评估、担保、置换和保险等服务，贯穿二手车交易的各个环节。五、好车无忧：好车无忧坚持对所有上线车辆进行218项专业检测，杜绝事故车/水泡车/火烧车，并为每辆车提供全面的检测报告。同时，好车无忧为所有售出车辆提供14天可退车，1年/2万公里的质保服务。创新模式：1、通过专业仪器和资深评估师经验，给车辆评级评分；根据市场历史成交情况的大数据分析，为车主提供合理的车价。2、户外成交车辆，免费陪同买家上门看车，并提供车辆相关咨询。3、提供公平、公正的交易环境。4、交易达成，好车无忧负责安排过户事宜，并免费提供资金担保。选购技巧：1、选购二手车要注意保证无事故、无泡水。2、注意试车：开出去溜一圈看看方向盘有没有跑偏，过颠簸路面的时候车辆有没有异响，底盘是否松散等。

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EVO——三菱的灵魂，不过我们今天说的不是Lancer EVO，而是在越野圈大名鼎鼎的帕杰罗EVO。

对，就是成龙电影《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。

众所周知，1990年代是日本汽车工业最疯狂的年代，帕杰罗V55 EVO也是那时候诞生的。

而关于它的故事还要从1983年说起，当时三菱为了参加达喀尔拉力赛，打造了一款基于帕杰罗的越野赛车——Pajero Evolution。

实际上，Pajero Evolution和普通量产版的帕杰罗不能说毫无关系吧，只能说关系不大，毕竟Pajero Evolution是一辆专业拉力赛车，它的一切设计都是为了赢得达喀尔拉力赛而制造的。

后面的故事想必大家也都清楚，三菱凭借Pajero Evolution，从1985年到2007年一共获得了12场冠军，是达喀尔拉力赛夺冠次数最多的车型。

从此帕杰罗EVO一战成名、名垂青史。

除了那些仅供比赛使用的赛车外，三菱为了满足当年达喀尔拉力赛T2组别的要求，在1997年至1999年间生产了一款Pajero Evolution的公路版车型，这就是大名鼎鼎的帕杰罗V55 EVO。

它基于第二代帕杰罗短轴版打造，与Lancer EVO一样采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机。

还是熟悉的配方、熟悉的味道。

帕杰罗V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱达喀尔战车，它仅生产了大约2500台，其中有约2000台是自动挡版本，约500台是手动挡版本。

而今天出现在海外拍卖网站上这台V55 EVO就是一台十分稀有的手动挡。

V55 EVO的宽体造型让它看上去就是个“不良少年”，最夸张的就是车位的巨型扰流板，实际上它也并非只是凹造型，高速行驶时能有效的疏通气流，确保在非铺装路面下，车尾乱流卷起的烟尘不会阻挡后车窗的视野。

内饰方面在现在看来是比较朴素的，中控台中央是帕杰罗车型标志性的三联仪表，能显示电压、机油压力和温度。

仪表盘上能看到四驱系统和差速器锁的工作状态。

两个挡把分别是换挡机构和四驱切换机构。

动力方面采用代号为6G74的3.5L V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。

最大输出功率达到了276Ps，峰值扭矩达到355牛·米。

与之匹配的是5速手动挡以及INVESC-II5速自动变速箱。

百公里加速7.6秒，极速可达210公里/小时。

传动方面，搭载与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森限滑差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。

底盘方面，定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和减振器。

轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。

由于帕杰罗V55 EVO并未在北美上市，这辆二手车是2022年才进口到美国的，仪表盘显示已经有20.9万公里的行驶里程，实拍的照片似乎也是刚刚下船。

对于一台25年车龄的老车来说，这个里程数和外观成色已经很是难得。

帕杰罗EVO当年在达喀尔拉力赛场上几乎垄断了T2组别的奖项，因此也赋予了限量2500台的帕杰罗V55 EVO的神话光环，可惜的是不像LANCER EVO，帕杰罗EVO并没有延续车型，所以V55 EVO也就成了孤品。

目前这辆车还正在拍卖进行中，截止发稿时的最高出价为4.1万美元（约等于29.26万人民币），拍卖截止时间是美东时间11月23日凌晨两点半，有能力的老板们还有机会。