安-22 安22运输机为何被放弃

安-22

22千瓦用120A的开关开关一般是限制电流量。因为电流是线路电阻最敏感的。而一般是开关额定电流是按使用流量的20%来配置。你按照额定电流1.5--2.5倍来选，普通三相22KW电机，额定电流大约45A，那么你就选63--120A就行了。如果重载启动的，启动时间很长的，你就加大一点。 由于供电有两个标准·一个是家用供电220V俗称两相电，另一个是工业用电380V俗称三相电。所以22KW的电机在这两种电压下工作的电流分别是22kw/220v=1000A 22KW/380V=所以，在220V工作电压下，功率22KW的电机需要配120A的开关。而在380V工作电压下功率22KW的电机。只需要配70A的开关。

安22运输机为何被放弃

曾被北约戏称为“雄鸡”的安-22，是当年唯一可用于搭载苏军T-62主战坦克的军用运输机。

以最大起飞重量250吨、最大载重量80吨、最大航程1万余公里等技术参数来看，毫无疑问它是一款战略运输机。

时至今日，安-22依然是全球唯一的最大螺旋桨运输机，是苏联安东诺夫设计局的骄傲。

然而，随着苏联的解体，安东诺夫设计局已归属乌克兰。

对于这款诞生于55年前、早已投入生产的军用运输机，人们不禁会质疑，为何在45年之后，乌克兰打算正式允许安-22军用运输机出口。

这款运输机的量产数量并不多，仅生产了85架，而它在1974年就停产了。

这引发人们的疑问，为何乌克兰想要出口这款军用运输机，尤其是它在当今世界的军事市场上，显然并不具备竞争力。

类似的情况可以在乌克兰号巡洋舰上找到。

尽管这艘排水量超过1万吨的舰船在许多国家都有潜在的购买背书，乌克兰反复犹豫不决。

尽管背后有美俄的干涉，但根本问题在于乌克兰政府的拖延。

最终，当这艘巡洋舰在黑海船厂的海域中度过20多年，风吹雨淋，逐渐变成一堆废铜烂铁，已经失去了军事价值时，乌克兰才开始考虑出口。

然而，坦白地说，就算白送，也不会有哪个国家的海军愿意接受。

个人作为军事爱好者，一直对安-22持谨慎态度。

这是一款冷战时期的产物，当时的研发除了考虑军事需求，还有政治使命，即要“高大全”，要在性能上超越美国的军用运输机。

这导致了这款螺旋桨军用运输机在全球范围内的知名度远远不如C-130大力神。

相比之下，美国的C-130大力神在设计时更注重实用性，最大载重仅35吨，适用于前线简易机场的起降。

此外，C-130有多种改型，包括空中预警机、空中加油机、反潜巡逻机等，达到40多种。

C-130总产量达到2300架，是全球产量最高的螺旋桨军用运输机，被数十个国家的军队采用，至今仍是许多国家空军的主力运输机，被誉为军用运输机中的长盛不衰之作。

安-22在性能上有其独特之处，虽然机身庞大，但明显不如伊尔-76具备的多功能性和机动性。

尽管当年俄罗斯只有20架伊尔-76，但它们最终被中国空军采购，这显示了伊尔-76在评估后的出色表现。

乌克兰寄希望于出口老旧的安-22螺旋桨军用运输机，来获取急需的美元，但在C-130大力神主导的螺旋桨军用运输机市场上，以及许多国家更青睐喷气式军用运输机的情况下，这款笨重的运输机的军事前景显然不容乐观。

观察其繁杂的驾驶舱仪器就能明白，对于依赖大屏幕液晶彩显示器的现代飞行员来说，驾驶这种过时的大型螺旋桨军用运输机并不具吸引力。

相较之下，哪个国家的空军会放弃喷气式军用运输机而选择如此笨重的螺旋桨军用运输机呢？。