泰州长江公路大桥,中国第一座铁路大桥

中国第一座铁路大桥

“把桥炸了。

”一位戴墨镜、穿黑衣的神秘人出现在茅以升面前，并斩钉截铁地说。

这是1937年11月16日，钱塘江大桥公路桥通车的前一天，他带着炸毁钱塘江大桥的公文。

其实茅以升建桥时，他就考虑到战局可能恶化，怕大桥为日寇所用，在14号桥墩上挖了一个可以装炸药的长方形的洞。

虽然已做了预防万一的准备，但是听到这消息他还是懵了。

12月23日，眼看日军的铁骑已到江头，茅以升含泪亲自点燃了导火索，随着几声轰天巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被炸毁，这座由他亲手建造，通车才八十九天的中国第一座现代化大桥，瘫痪在了日寇侵略的烽火之中。

一、立志在茅以升的家乡，有一座名为文德桥的小桥，每年端午节，周围的人们都会聚在桥上观看龙舟比赛。

在茅以升十岁那年，端午节的前一天，几个小伙伴早早就与他约好，说第二天到文德桥看龙舟。

但是到了第二天，茅以升却因为肚子疼没去成。

那天，文德桥边人声鼎沸，热闹非凡，几十条龙舟在河中一字排开，船上的人们，人人摩拳擦掌，蓄势待发。

可是正当人们在为选手们欢呼加油的时候，意外却发生了。

“轰”的一声，文德桥竟然不堪重负，塌了下来，许多人都跌入了水中。

其中一个茅以升的小伙伴还有好几位茅以升熟悉的乡亲，溺水而亡。

茅以升听到消息后，嚎啕大哭，吃不下饭，也睡不着觉。

也就是从那个时候起，茅以升萌生了一个念头，将来一定要学习造桥。

他暗自发誓，“长大了一定要造座最结实的大桥”。

这句誓言，也彻底改变了他未来的人生。

1916年，20岁的茅以升刚刚从唐山工业专门学校毕业，即以优异的成绩考取了清华留美公费研究生。

刚到美国仅仅一年的时间，他就拿到了康奈尔大学的土木专业硕士学位。

1919年，他顺利通过了博士论文的答辩，获得了美国卡内基梅隆大学的工学博士学位。

茅以升在博士论文中提出的自创理论，轰动了当时的美国学术界，后来被人们称为“茅氏定律”。

茅以升如果继续留在美国发展，将拥有非常广阔的天地。

但是，那个时候的他，却毅然决然地选择回到了当时那个风雨飘摇的中国。

“科学虽然无国界之别，但是科学家是有祖国的，我的祖国需要我。

”他这样说。

茅以升起初设想回国以后做“实业救国”，做“桥梁大王”。

但在回国以后，茅以升还是接受了母校的邀请，不仅当了教授，并且以极大的热忱投身教育，先后出任过多所大学的校长。

二、造桥1933年茅以升接到一个艰巨的任务，就是要在钱塘江上造出一座大桥。

钱塘江，古称罗刹江，“罗刹”二字在很多古籍里面被记录为恶鬼。

钱塘江自古凶险，《史记》记载秦始皇“至钱唐，水波恶，乃西百二十里从狭中渡”。

说的就是秦始皇当年就曾为钱塘江所拦，不得不绕道而行。

这里江水之险恶可想而知。

钱塘江潮自古被誉为“天下第一潮”，特别是在每年的农历八月十八日前后几天，江潮来临的时候，声如雷鸣，排山倒海。

钱塘江还有一个别名，叫做“无底江”，江水之深，流沙之厚，在当时的人们看来深不可测。

可见，在这个地方想要造桥，有多大的难度。

建桥，首先就是要打桥墩，由于江底的沙层又厚又硬，当时的建桥工人们采用传统工艺，花了一天的时间，才勉强打进去一根木桩。

而茅以升为了这个桥，设计了多少木桩呢？1440根木桩。

按照这个进度来算的话，就算一刻不停，也需要大约四年的时间，这么长的时间，还只是打下桥墩，这对于茅以升来说，根本无法接受。

就在他一筹莫展的时候，孩子的一个偶然举动激发了他的灵感。

一天，茅以升回家，正巧看到女儿在用水浇花。

从高处倒下去的水，把花盆里面的土“唰”地一下冲出了一个洞。

茅以升就想，能不能用相同的办法，通过高压的水流，把江底的泥沙冲开，然后再把木桩打进去呢？茅以升决定试一试。

经过多次的尝试，茅以升创建了“射水沉桩法”。

工作效率因此提升了十几倍。

除了射水沉桩法，茅以升还创新采用了"沉箱法”“浮运法”等等。

解决了建桥当中的八十几个技术难题。

1937年7月7日，抗日战争全面爆发，日军的飞机经常到钱塘江的上空轰炸。

面对着战争的生死考验和工程的巨大压力，茅以升却丝毫没有退缩，鼓励大家昼夜赶工，提前通车。

在大家的共同努力下，一座全长1453米，公铁两用钱塘江大桥，历经925天，在1937年9月26号建成通车了。

这是我们中国人自行设计和施工的第一座铁路、公路两用现代化钢铁大桥，也是我国桥梁工程史上的一座里程碑。

大桥的通车，对当时支援上海保卫战，和大量人员物资后撤，做出了很大贡献。

仅在通车期间，抢运的物资的价值，就远远超过建桥的费用。

三、炸桥不幸的是，随着战局恶化，钱塘江大桥通车不久，茅以升却突然接到了要将这座汇集了他无数心血的大桥炸毁的通知。

这让他在感情上难以接受。

“就像掐死自己刚生下来的孩子。

”他后来回忆哪天的情景时说。

1937年11月11日，日军占领了上海，假如日军再占领了钱塘江大桥，那么这座桥就会成为日军运输军用物资的重要渠道。

在接到炸桥通知以后，茅以升痛定思痛，暗暗地想，“造桥是爱国，炸桥也是爱国。

能建成第一次就可以建成第二次。

”。

其实，早在卢沟桥事变爆发之后，茅以升就已经有了这么一种不祥的预感。

所以他在桥梁设计书中，做了一点轻微的改动，在大桥南边的第二个桥墩下挖了一个方洞，当时无人知道，这个方洞是作什么用的，他也没有告诉任何人。

茅以升留的那个洞，就是放炸药的地方。

因为只有把炸药放在指定的那个桥墩里面，才炸得彻底，也只有炸彻底了，日本鬼子才不容易过江。

就算日本人硬要修，也需要很长时间很多年。

当时的钱塘江大桥，并不是一座单纯的运送物资的桥梁，同时还是老百姓逃难的通道。

就说上层公路通车典礼那天，就有10多万难民从上面逃离，而且就在大量的难民和军队从大桥撤退的那段时间，日本人正在进行着他们的滔天罪行“南京大屠杀”。

如果说早一天炸桥，牺牲在日本铁蹄之下的中国人会更多。

直到1937年12月23日，当天下午5点，眼看日军打到了钱塘江大桥的北岸，茅以升才毅然决定，炸桥！几声巨响之后，两座桥墩被炸毁，这座茅以升花费了三年心血建造的钱塘江大桥被炸断。

茅以升的女儿茅玉麟回忆说：“第二天12月24号这一天，父亲好像才缓过来，他是看着这个被炸的大桥，心中怒火丛生。

满腔悲愤地写下了几个字，就是抗战必胜，此桥必复！”。

抗日战争胜利后，茅以升带着历尽千辛万苦保护的十四箱资料回到杭州，终于实践了誓言，又主持修复了钱塘江大桥。

建桥、炸桥、复桥，茅以升忠于职守，克尽己责。

1987年，91岁的茅以升先生最后一次登上这座饱经沧桑的桥梁，他一直扶着栏杆，没有说话，看着远方……一切仿佛就在昨天。