船用发动机 船用柴油机

船用发动机

船用发动机加不上油可能是由于多种原因导致的，比如油泵故障、油路堵塞、油箱里没有油、或者油管破裂等等。如果发现船用发动机加不上油，应首先检查油泵和油路是否正常，确认油路畅通。如果油路正常，应检查油箱里是否有油，以及油管是否破裂。如果以上问题都排除了，还需要考虑是否是机械故障导致的，需要请专业维修人员检查和修理。

船用柴油机

世界上著名的船舶动力供应商——芬兰瓦锡兰公司，曾经为了顺应时代的变化，制造了世界上最大的柴油发动机——14缸RT-flex96C，足足有着5层楼高。

在这样的背景下，全球首屈一指船舶动力系统公司——芬兰的瓦锡兰公司，推出了世界上功率最大的柴油发动机——14缸RT-flex96C柴油机。

据相关资料介绍，这个柴油机长27.3米、高13.5米，相当于5层楼的高度，除了让人震惊的外形，这台柴油机每一个缸的排量都高达1820升，功率可以达到7780马力，这样的单缸马力，即便是世界上最顶尖的跑车也难以望其项背。

而当这台发动机满负荷运行的时候，可以达到107,390马力，产生80,080千瓦的能量，如此惊人的排量，也就意味着14缸RT-flex96C柴油机耗油量也是十分的巨大，如果14缸同时运转，那么这台柴油机一个小时就可以烧掉1.5万升柴油，足以让一辆家用轿车沿着赤道绕2圈。

所以即便14RT-flex96C所烧的重质油，价格只有普通汽油的1/4，它每小时的油耗费用也达到了6800美元，一天下来差不多要消耗掉16万美元，这样高昂的价格自然是劝退了一众对其感兴趣的大型船舶厂商，然而瓦锡兰公司却表示，RT-flex96C的油耗虽然高，但是长期应用下来也只会只赚不亏，那他这么说的依据是什么呢？为何说柴油机只赚不亏其实，RT-flex96C的转速只有每分钟102转，远低于1500转，按照发动机的分类标准来说是妥妥的低速发动机，凭借这样低的转速，发动机在最大经济模式下的燃烧效率超过50%，换言之它可以将50%的燃料能量转化为运动。

作为对比，普通私家车发动机的热效率，却只有25%到30%之间，而普通的集装箱货船也很少能够超过40%，与此同时，96c发动机还配备了自己独特的巨型齿轮，所以即便转速只有每分钟102转，RT-flex96C柴油机还是可以极大地推进船舶的运行速度。

这意味着，安装这台柴油机的船舶，其实不会过于浪费燃油，那既然如此，最终这台发动机被用在了哪里呢？世界最大柴油机被用在了哪里在瓦锡兰公司的力推下，丹麦的马士基集团向瓦锡兰公司订购了，这款14缸RT-flex96C发动机，并将这台巨无霸安装在了一艘名为“艾玛·马士基”号的大型高速集装箱船上。

据介绍，这艘集装船是丹麦马士基航运公司耗资1.7亿美元打造的货轮，其长度达到397米、横梁的宽度达到56米，其重量超过17万吨，14RT-flex96C发动机的重量相当于这个货轮的1.35%左右，所以被视为“巨无霸”的14RT-flex96C发动机，在它面前其实一点也不大。

2006年艾玛·马士基号正式下水，凭借高达17万吨的排水量，近18万吨的载重量，它成了全球最大的集装箱货船之一，然而不幸的是，就在RT-flex96C系列发动机受到船舶公司认可的时候，很多环保人士对此提出了质疑，他们认为这种巨无霸发动机的燃油消耗，会产生大量的废气污染，这会加剧气候的恶化，破坏生态环境。

在环保人士的施压下，各国政府还是决定让船舶公司对船舶进行限速，也正因为限速政策的实施，RT-flex96C系列发动机也彻底失去了优势，从此江湖再也不见其踪影。