乌军舰被俄扣押 土耳其扣押辽宁舰中国交了多少钱

土耳其扣押辽宁舰中国交了多少钱

1982年5月7日，苏联决定建造第三代航母。

历经近10年，这艘航母已经建造完成了68%。

但不久，苏联解体，这艘航母成了乌克兰的财产。

此时若要完成航母接下来的建造工作，或将耗费2亿美元。

对于捉襟见肘的乌克兰来说，已经没有多余的财力来支付这笔开支。

从那之后，这艘航母就被遗弃在尼古拉耶夫市的岸边，期间也有不少国家提出购买这艘未完成的航母，其中就包括中国。

此后十余年，这艘航母的命运几经变化，最后还是被中国购回，后经过更改制造，这艘航母成了中国的“辽宁舰”。

自此，中国的海上力量得到进一步加强。

几经转折，中国总算有了辽宁舰。

当世人盛赞祖国强大之时，却不知为了这艘辽宁舰，国家付出了多少。

从购买、运回、改装，都颇具波折，尤其在运输过程中，还曾遭到”恶意敲诈“，被土耳其索要10亿美元“风险保证金”。

这究竟是怎么回事？当初国家是否给了这笔“风险保证金”？这一切，都要从购回“辽宁舰”说起。

一、瓦良格号彼时“辽宁舰”还叫”瓦良格号“，专为纪念在日俄战争中沉没的”瓦良格“号装甲舰而命名。

自从苏联解体之后，就一直闲置在乌克兰。

对于乌克兰来说，重点并不在武器装备发展上，而是着力恢复国内生产。

而瓦良格号并没有建造完成，乌克兰也不想耗费更多人力、物力来继续建造瓦良格号。

乌克兰不要，其他国家那是争着抢着要，最开始交涉的还是俄罗斯。

苏联没解体之前，瓦良格号就被安排进了俄罗斯海军战斗编成之内。

见乌克兰无心这艘航母，俄罗斯就想赎回来。

于是俄罗斯就派人上门购买这艘航母，但乌克兰率先提了一个天价。

这样做，自然是为了狠狠敲一笔。

奈何俄罗斯并不买账，既然乌克兰没诚意，就没有就这件事继续深入。

这一手，着实让乌克兰没想到。

在俄罗斯看来，瓦良格号本身价值的确不值这个天价。

但它的长远意义，这艘航母还是值这个价的。

可谁知道俄罗斯直接略过谈判的过程，干脆不买了。

之后乌克兰也提出一个合理的价格，希望俄罗斯能谈一谈，结果还是谈崩了。

一艘航母，就被晾在尼古拉耶夫市的岸边。

可一直放在这里也不是个事，还是得找下家，于是一个强有力的买家出现——中国。

1992年开始，中国就一再提出“引进俄罗斯技术”。

在此过程中，瓦良格号自然成了中国一大目标。

双方一谈，就达成了共识。

此时有国家不愿意，毕竟这样的大杀器一旦运回中国，势必会让中国国力显著提高。

这个国家就是美国，它一插手，乌克兰陷入了两难境地。

不卖，赚不到钱；卖了，得罪美国。

最后美国表示卖可以卖，但必须将上面的舰载武器装备全部拆除。

迫于压力，乌克兰照做了。

除上层建筑之外，瓦良格号彻底成了空壳子。

此时，中国国内也有两个声音。

一方出于政治和经济原因，表示可以晚几年发展航母事业；另一方不甘这些年的付出付之东流，执意买回瓦良格号。

很快，乌克兰就同意了这一请求，并商定了购买细节，还拟定了航海路线——穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海、达达尼尔海峡，最终抵达中国。

按照既定计划，瓦良格号启航归国。

可就在穿越到博斯普鲁斯海峡时，出现了意外情况，彼时把控这一海峡的土耳其，拒绝瓦良格号通过，理由为“船体过大、影响其他船只的正常航行。

”这一理由显然不成立，作为连接欧洲、亚洲的重要海峡，每天从这里经过无数艘大型油轮，都不见土耳其以“船体过大”为由拒绝。

而到了瓦良格号，反倒多了一个这么奇葩的理由，这是为何？其实这里面或多或少掺杂了些政治因素，毕竟当时土耳其内部派系林立，不敢得罪美国，所以不得已只能以这种方式来限制瓦良格号回归中国。

自此，中国和土耳其展开了长达一年半之久的谈判。

在多方出面下，土耳其答应瓦良格号通过。

当然，土耳其必不可少要趁机捞一些好处，于是便提出了20项相关安全措施，其中就包括“10亿美元风险保证金”。

保证金肯定给不了，这要是给了，收不收得回就是另外一件事了。

或许许多人会说这是国家舍不得，买一艘航母用了2000万美元，过一个海峡就要10亿美元保证金，完全不值得。

的确不值得，但中国之所以不同意，绝不是舍不得，这里面还有更多的因素。

自清朝开始，中国就签定了太多不合理的条约。

《马关条约》、《北京条约》等，依旧历历在目。

从新中国成立那刻起，就不会再签订一份不合理条约。

土耳其拦着瓦良格号不许通过，给的理由是“船体过大，影响其他船只的正常航行”。

那就只需要将船只通行的安全措施做到位，实在不行，再找个国家担保。

而土耳其一上来就要求“10亿美元保证金”，那无外乎就是想敲诈，中国自然不会给这笔钱。

在长达一年半的谈判中，也多是关于这个问题。

最后土耳其见捞不到太多好处，只能退而求其次，就安全措施问题方面吹毛求疵。

而中国在短时间也完成了相关要求，做到这一步，土耳其也没了继续拦下去的理由，最终同意放行。

然而在归国途中才知道，又何止是土耳其一个国家卡着我们呀。

三、归国路2001年11月1日，在多方协同下，瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡，开启了另一段全新的旅程。

11月3日，进入爱琴海。

此前预想中的问题，在爱琴海上一一展现——风暴、海浪、瓦良格号差点搁浅。

在这里，遭遇了前所未有的风暴。

在恶劣环境下，没有动力系统的瓦良格号成了脱缰野马，再也不受控制。

因风暴过大，航母上的专业水手被就救走。

此时，这艘航母真成了无根浮萍。

没人知道在海浪下，究竟会发生什么。

若是这艘航母真的搁浅在爱琴海，带来的影响不可估量。

好在希腊海事救护直升机，外加一艘希腊船，用缆绳强行固定“瓦良格号”，控制住了航母。

从风暴中脱险，瓦良格号经地中海，穿直布罗陀海峡，绕了一大圈总算来到中国。

之所以说是“绕道”，就不得不提苏伊士运河。

与途径博斯普鲁斯海峡一样，苏伊士运河也不许瓦良格号通过。

和博斯普鲁斯海峡一样，苏伊士运河在世界上占有极其重要的地位。

作为一条人工开凿的河道，运输量并不输一般海峡，即便是几十万吨的油轮都能过，更遑论一艘瓦良格号。

可偏偏苏伊士运河官方给出的答案依旧是“船体过大，影响其他船只通行。

”这里面的政治意味与此前几乎一样。

但是实话实话，他们给出的理由也并非像土耳其那样不合理，因为苏伊士运河的确容易搁浅。

这些年，苏伊士运河搁浅事件闹了不少出。

就单单去年3月23日发生的“长赐号”搁浅事件，就闹得世界海运沸沸扬扬，过后更是牵扯出一大堆问题。

瓦良格号作为一个空壳子，航行需要拖曳，如此的确增加了搁浅的风险。

在诸多外界因素下，最终我国决定只得被迫绕道。

虽说是绕道，这一路也没有再发生大事，平平安安抵达了大连。

从1999年7月启程，直到2002年3月3日，瓦良格号才成功抵达大连，这一路属实不容易。

即便再多不容易，最终还是值得的。

有了这艘航母，中国航母事业总算跨出了最重要的一步。

其实从整个过程不难看出，美国一直在背后捣鬼。

但美国对于这件事也说不上是特别在意，否则根本不可能让航母通过博斯普鲁斯海峡。

美国之所以这个态度，是因为他们当时认定，瓦良格号就算来到中国，也不过就是一堆废铁。

四、美国傻眼了航母归了国，但国家并未第一时间就进行改装。

系列操作下来，辽宁舰就被停泊在大连港头。

那一年，无论是官方、个人，对瓦良格都没有太多动作，甚至允许民众靠近参观，俨然成了一处只能供人游览的景点。

但殊不知，待到一切彻底尘埃落定后，这艘航母才交给中国军方。

自此，瓦良格号的改装、建造就在大连造船厂悄然进行。

此时全世界都没意识到，这将成为中国国力一次质的飞跃。

就连美国，恐怕也没预料到这点。

从当时的生产技术来看，中国其实并不具备造6万吨航母的能力。

而买回来的瓦良格号，大部分关键系统都被破坏，如动力、武器、通讯，这些被破坏之后，瓦良格号就相当于一个空壳子。

这也是中国以“建造海上综合旅游设施”为由，购买瓦良格号并未遭到多少阻力的原因。

一个空壳子，任谁也不相信中国还能在次基础上建造一艘6万吨的航母。

然而事实却让不少人大吃一惊，中国完成了这近乎不可能的可能，有了“辽宁舰”。

2012年9月25日，辽宁舰正式出世。

消息一出，震动寰宇。

国内多数人十分惊讶，毕竟航母这东西不是想有就能有。

国内反应尚且如此，国外可想而知。

那时候打听辽宁舰消息的国家数不胜数，甚至期间发生了不少“间谍事件”。

有太多人不理解，凭什么中国能实现从零到一的飞跃。

而这一切还是因为，中国几十年的“航母梦”。

在世界上，中国陆军实力得到了公认。

几乎没国家敢在陆地上挑战中国权威，可海上就有太多国家挑衅。

那些年因岛屿发生的事件数不胜数，国家也一再提升海军实力。

从舰艇到潜水艇，中国一步一个脚印，走过了几十年。

可不管舰艇、潜水艇发展到多少代，始终没航母有威慑力。

为了造出这个巨无霸，海军一直在进行相关专题论证。

后来更是达成共识，认定海军建设的顶层设计，一是航母，二是核潜艇。

正如研究原子弹一样，核潜艇和航母的研究并不轻松。

而在科学家的努力下，核潜艇历经近10年时间，总算研究出来。

至于航母事业，则一直没有突破性进展。

这并非科学家不想有进展，而是国内环境所致。

简单一个字，穷！建航母，需要的真金白银，疯狂砸钱。

从研制航母、建造、投入使用、保养，每一个阶段都需要大笔钱，因此发展航母的事业一再被推后。

虽是推后，却从未忘却。

在无数人的努力下，中国总算靠着瓦良格号，实现了从零到一的跨越，有了辽宁舰。

当这一消息传出后，国人无不振奋。

尤其辽宁舰舰载机试飞消息传出来后，更是掀起了一阵轰动。

国家强大，让每一个中国人发自内心高兴、激动。

这便是中国，一个从不退缩的泱泱大国！。